Aanbod » Spoedgevallen » Achilles

Vanaf 11 juli 2011 starten MUG Roeselare ( MUG stuurgroep Roeselare-Izegem ) en de Dienst 100/Brandweer Roeselare een proefproject i.v.m. prioritair rijden. Het project kreeg de naam “Achilles”.

Hulpdiensten worden verondersteld met de nodige spoed hulp te verlenen aan mensen in nood. Om noodinterventies tijdig te kunnen uitvoeren voorziet de wetgeving in de mogelijkheid om prioritair te rijden ( “zwaailicht en sirene” ). Prioritair rijden houdt evenwel risico’s in op gebied van verkeersveiligheid. Deze risico’s kunnen verantwoord zijn doch moeten anderzijds afgewogen worden ten overstaan van het verhoogde ongevalsrisico , voor het interventievoertuig of andere weggebruikers, het verminderde comfort voor de patiënt en de hulpverleners bijvoorbeeld achteraan in een ambulance en een potentiële toename van medische complicaties tijdens het transport van zieke patiënten. Ook een reductie in het gebruik van de sirene komt het comfort van de zieke en de omgeving ten goede. De uitgangspunten zijn dus dat het comfort van de patiënt en de hulpverleners, de mogelijkheden tot betere medische stabilisatie en de toegenomen veiligheid op de weg in veel gevallen primeren op de snelheid waarmee een interventie of een patiëntentransport uitgevoerd wordt.

Om daarover onder hulpverleners beter te kunnen communiceren werd een Prioritaire Code uitgewerkt. Deze code wordt sinds meer dan een jaar gebruikt in het interhospitaal transport tussen ziekenhuizen van de regio en het H.-Hartziekenhuis Roeselare-Menen, tot grote tevredenheid van de patiënten en de hulpverleners. Data en achtergrond omtrent deze manier van prioritair rijden werden gepresenteerd op het congres “Veiligheid ook voor ons”, een congres geörganiseerd door de MUG stuurgroep Roeselare-Izegem, Brandweer Roeselare en Politiezone RIHO op zaterdag 26 maart jongstleden. (zie ook op Brochure www.veiligheidookvoorons.be). Daaruit groeide het idee om ook prehospitaal de codes in te voeren.

De Prioritaire Codes worden vanaf 11 juli 2011 officieel ingevoerd als proefproject in het prehospitaal gebeuren van de dienst 100 Roeselare/Brandweer Roeselare en de MUG Roeselare. In de aanrijrit zal meestal de Prioritaire Code 1 van toepassing zijn. In de terugrit ( met patiënt ) wordt de Prioritaire Code bepaald door de ambulanciers onderling ( indien geen MUG begeleiding ) of door de MUG-arts in overleg met de ambulancier ( indien MUG begeleiding ). Ook de Brandweer Roeselare zal voor brandweer-interventies de codes hanteren. Er zal een registratie en evaluatie gebeuren. De Prioritaire Codes worden hieronder verder beschreven.

Omschrijving van de Prioritaire Codes:

• P1 : Klassiek prioritair rijden met zwaailicht en sirene
• P2 : Prioritair rijden daar waar er stilstand of zeer sterk vertraagd verkeer is ( file ). In alle andere omstandigheden wordt het gewoon verkeer gevolgd en wordt er gereden volgens de wegcode
• P3 : Rijden volgens de wegcode mét zwaailicht aan
• P4 : Rijden volgens de wegcode zonder zwaailicht ( = niet prioritair )

Schema Prioritair rijden:

Code	1.Zwaailichten	2.Sirene	3.Passeren rood licht of voorangskruispunt na full stop	4.Inhalen traktor of uitzonderlijk traag verkeer (file)	5.Inhalen gewoon verkeer mits veilig	6.Snelheids-overschrijding mits veilig
P1	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja - enkel zo nodig en veilig	Aanrijden MUG/100 : max 20 km/u - Transport : na advies arts – max 20 km/u
P2	Ja	Enkel bij 3 en 4	Ja	Ja	Nee – volgen gewoon vorderend verkeer	Nee
P3	Ja	Nee	Nee	Zoals gewone weggebruiker	Nee	Nee
P4	Nee	Nee	Nee	Zoals gewone weggebruiker	Nee	Nee

Bijkomende rij-adviezen:

MUG / ambulance aanrijrit

• Snel vertrekken: een laattijdig vertrek is niet meer goed te maken
• Snelheid matigen : absolute maximum = 20 km/ u boven limiet ; snelheidsverschil met omliggende verkeer beperkt houden (max. 20 km/u)
• Co-chauffeur aktief co-piloteren en kaartlezen:
  • GPS én kaart gebruiken
  • Voorbijrijden en/of misrijden : tijdsverlies is niet in te halen
• Kruispunten traag benaderen
• Voet van gaspedaal bij oversteken kruispunten (groen licht) – geen snelheidsoverschrijding op kruispunten
• Ruim op tijd vertragen bij aankomst ter plaatse

Ambulance met patiënt

• Maneuvers beperken
• Optrekken en afremmen beperken ( o.a. verkeersdrempels anticiperen )
• Sirene beperken
• Snelheid matigen ook in P1; snelheidsverschil met omliggend verkeer beperkt houden (max. 20 km/u)
• Niet bumperen – afstand houden
• Kruispunten traag benaderen
• Voet van gaspedaal bij oversteken kruispunten (groen licht) - geen snelheidsoverschrijding op kruispunten

Met dit project hopen wij de goede balans te vinden tussen tijdigheid van interventies/patiëntentransport enerzijds en veiligheid, comfort en professionele medische begeleiding op de weg anderzijds.

¹ Occupational Fatalities in Emergency Medical Services: a hidden crisis; Maguire; Ann Emerg Med. 2002;40:625-632

² ERSO : European Road Safety Observatory

³ The influence of the mode of emergency ambulance transportation in the emergency patient’s outcome. European Journal of emergency Medicine, 1999,6,115-118.K.Witzel, H.Hoppe and C. Raschka